Второе поколение Nissan X-Trail зарекомендовало себя как генерация автомобилей высокого уровня надежности. Все функциональные узлы и механизмы японских кроссоверов версии Т31 в различных тестах показали солидный ресурс прочности. Эти же качества продемонстрировала и система рулевого управления, одной из главных деталей которой является рулевая рейка или редуктор усилителя руля. В Nissan X-Trail этот элемент не только отвечает за передачу усилия от руля к поворотным тягам колес, но и обеспечивает легкое и безопасное управление автомобилем.
Содержание
Общая информация
По мнению многих автовладельцев, рулевая рейка ниссан х трейл т31 в силу относительной простоты своей конструкции, мало подвержена внезапным поломкам и преждевременному износу. В среднем, ее потенциальный ресурс варьируется в пределах 140-200 тысяч км пробега. Реальный же срок службы и качество работы данного узла во многом определяются износоустойчивостью его деталей и надежностью их сборки.
Главный элемент описываемого агрегата – его зубчатое соединение с управляющей шестерней. Основная функция этого механизма (в упрощенном виде) заключается в передаче усилия от рулевой колонки к управляемым колесам.
В зависимости от конструктивных особенностей рулевые рейки бывают:
- механические;
- гидравлические;
- электрические.
На большинстве современных автомобилей рулевые рейки оборудуются гидро- и электроусилителями – специальными механизмами, несколько облегчающими поворот руля и управление автомобилем. Гидравлические механизмы считаются самыми распространенными, электроусилители – наиболее технологичными.
В таких габаритных авто, как Nissan X-Trail, используются электроусилители. Механизмы этого типа обладают большей мощностью, фактически определяющейся производительностью электромотора. Конструктивно электромотор может быть размещен в рулевой колонке, установлен на рулевом валу или объединен с рейкой.
Признаки неисправности
Основными признаками, указывающими на то, что в скором времени может потребоваться диагностика и ремонт рулевой рейки ниссан х трейл, являются следующие:
- отсутствие привычного сопротивления руля при вращении;
- несоответствие угла поворота руля и угла поворота колес;
- вибрация, тугой ход руля в начале движения или при его определенном положении;
- дребезжание, скрипы, иные посторонние звуки при вращении руля;
- самопроизвольные повороты рулевого колеса;
- «заедание», неплавный ход, люфт рулевого колеса;
- регулярный выход из строя (перегорание) предохранителей усилителя руля.
Помимо естественного износа, основными причинами неисправностей рулевой рейки считаются такие как:
- небрежный стиль езды;
- эксплуатация автомобиля преимущественно в условиях бездорожья – особенно, в местностях с неровным рельефом;
- привычка резко ускоряться при максимально вывернутом влево или вправо рулевом колесе;
- некачественное ТО (занесение грязи, мусора в элементы системы).
Также поломка в данном узле может возникнуть спонтанно – например, при случайном наезде на бордюр или при попадании в яму. Независимо от причин появления неисправности, проблема требует безотлагательного устранения. В противном случае даже малозаметный (поначалу) люфт элементов реечного механизма очень скоро приведет к дорогостоящему ремонту. Кроме того, критический износ элементов этого узла часто становится причиной потери контроля над автомобилем.
Основные виды неисправностей
Наиболее распространенными видами неисправностей реечного механизма являются следующие:
- поломка внутри корпуса рейки;
- деформация корпуса;
- нарушение целостности корпуса;
- необратимый износ механизма внутри рейки;
- повреждения сопряженных частей – тяг, наконечников и т.д.
Диагностика неисправностей
Выявление поломки реечного механизма в автосервисах обычно производится двумя специалистами. Автомобиль поднимают на подъемнике, после чего один мастер начинает медленно вращать рулевое колесо. При этом второй мастер оценивает угол поворота колес и характер звуков в данной части ходовой. Скрежет, лязганье, стуки – характерные признаки выхода из строя элементов реечного механизма.
Обычно сервисная диагностика включает в себя 3 этапа:
- визуальный осмотр узла и сопряженных с ним деталей;
- выявление повреждений на снятом и зафиксированном в тисках агрегате;
- дефектовка.
Последний этап предусматривает детальный разбор рейки, осмотр и оценку состояния ее частей. На основании полученных данных принимается решение о способе устранения выявленных неисправностей, а владельцу озвучивается стоимость ремонтных работ.
Демонтаж реечного механизма своими руками
Чтобы оценить то, как выглядит рулевая рейка nissan x trail t31 и проверить ее на наличие повреждений, механизм необходимо правильно демонтировать. Для этого понадобится поднять автомобиль домкратом и зафиксировать его дополнительными опорами. Затем:
- фиксируют рулевое колесо в центральном положении при помощи подручных средств (можно использовать ремень безопасности);
- отвинчивают рулевой вал;
- отвинчивают подушку крепления двигателя;
- отворачивают болты крепления подрамника;
- откручивают рулевые наконечники;
- вывешивают подрамник на линках стабилизатора и рычагах;
- отворачивают два болта крепления рейки и снимают ее.
Разборка извлеченного агрегата – трудоемкий процесс, благодаря которому можно самостоятельно выявить дефекты и следы износа. После снятия рейки осматривают горизонтальный вал на наличие следов коррозии, при обнаружении – счищают их.
Далее:
- располагают вал в горизонтальном положении;
- размечают рулевой вал маркером в точке относительно корпуса.
Затем производят разборку узла регулировки поджимной втулки. Для этого отворачивают контргайку и регулировочную пробку, после чего извлекают втулку.
Далее:
- отвинчивают гайку-крышку рулевого вала, извлекают его и горизонтальный вал;
- извлекают втулку с пассажирской стороны и при помощи отвертки вынимают ее из корпуса;
- переворачивают рейку и сверлом проделывают в ней отверстие, чтобы попасть в обойму игольчатого подшипника;
- выбивают игольчатый подшипник.
Закончив разборку реечного механизма, заменяют извлеченный игольчатый подшипник на подшипник-втулку. Запрессовать втулку проще всего специальной оправкой.
Затем:
- обрабатывают смазкой и устанавливают в рейку рулевой вал;
- проверяют плотность посадки вала: он должен вращаться, но не должен люфтить.
Если люфт присутствует, следует завинтить гайку-крышку и проверить верхний шариковый подшипник. Он должен выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки.
На место извлеченной старой втулки необходимо установить новую деталь. Перед установкой новую втулку дорабатывают. С этой целью:
- снимают фаску со стороны, обратной высокому бурту;
- фиксируют втулку и выполняют на ней три неполных пропила (от высокого бурта, не доходя до конца изделия);
- выполняют еще один, полный пропил на всю длину детали;
- очищают втулку от заусенцев;
- в пазы подготовленной втулки помещают резиновые кольца, а затем смазывают изделие с внутренней и наружной стороны.
После подготовки втулки требуется зачистить горизонтальный вал наждачной бумагой, обработать его и рулевой вал смазочным материалом. Затем нужно установить горизонтальный вал во втулку, выставив его в среднее положение по нанесенным разметкам.
Далее устанавливают рулевой вал и завинчивают гайку-крышку до упора, после чего смазывают и ставят на место поджимную втулку. В завершение работы устанавливают пружинные шайбы и завинчивают регулировочную пробку.
Разборка реечного механизма своими руками: важные нюансы
Сборка-разборка реечного механизма и замена его изношенных деталей – сложная процедура, требующая от исполнителя соответствующих знаний и умений. Важно учитывать, что любое вмешательство в данный узел предусматривает дальнейшую регулировку механизма. Произвести данную процедуру, не располагая специальным оборудованием – трудновыполнимая задача. Учитывая, что от точности регулировки рулевой рейки зависит срок службы всего узла и управляемость автомобилем в целом, диагностику и ремонт рекомендуется производить в специализированном сервисе.
Загрузка...
